在民航飞行员培养训练中，全动飞行模拟机是一个不可或缺的关键设备，飞行过程中的各类特殊情况都需要通过全动模拟机来模拟实现。

多年来，全动飞行模拟机几乎一直为发达国家的少数企业掌握，形成技术和产品的双重垄断,目前，国内民航大型客机高端模拟机（D级）完全依赖进口，单台D级模拟机售价在1亿元人民币左右，是目前国内飞行员培训的最大成本支出。

近日，国内首台拥有完整自主知识产权的A320 NEO/CEO全动飞行模拟机正式交付吉祥航空。此前，该飞行模拟机顺利通过了中国民用航空局D级鉴定。该模拟机由上海均瑶（集团）有限公司旗下上海华模科技有限公司（以下简称“华模科技”）与南京航空航天大学（以下简称“南航”）飞行模拟与先进培训工程技术研究中心合作研发。

“逢山开路，遇水架桥” 三年攻克诸多难题

本次参与合作研发的南航飞行模拟与先进培训工程技术研究中心，已经有近20年的飞行模拟技术研发经验。

复杂技术的研究过程中会遇到各种各样的阻碍。“作为一个专业工程研发团队，我们’逢山开路、遇水架桥’，通过三年来的团队合作，共同努力克服了研发障碍。”华模科技首席科学家、南航民航学院教授顾宏斌说，“一项新产品的研发虽然是艰难且漫长的，但是大家一起埋头攻克难关的宝贵经历未尝不是人生的财富。”

关于模拟机目前的生产力情况，顾宏斌教授介绍，国际上一般订货周期是18个月，而根据具体情况，华模科技可以做到一年甚至更短的时间。之所以能够缩短周期，是因为自主掌握了全套核心技术，“对于一些需求周期短的客户，我们就有自己调节的余地。产业链已基本建立起来，以后如果批量大了，可能还会备一些（模拟机），这个周期就会更短，完全满足客户需要。”

校企合作，产学研深度融合，实现优势互补

这两台飞行模拟机是南航与华模科技在产学研方面深入合作的成果，除了由顾宏斌教授担任技术研发的首席科学家之外，华模科技还聘请多名南航老师兼职参与，公司的研发主力90%以上是南航飞行模拟与先进培训工程技术研究中心的毕业生。基于南航的人才基础，华模科技以极快的速度组成了一个核心成员达三十余人的专业研发团队。

南航与华模科技共同攻关，从任务分配上来看并没有明晰界限，产品的总体研发和各种关键技术的探索皆由校企之间合作完成。双方通过优势互补，弥补各自的不足之处，实现合作共赢，实现了技术攻关和产品研发的紧密衔接、真正做到了产学研的深度融合，形成了高效的合作模式。

“现在我们已经中标了ARJ21的工程模拟机核心计算和接口项目，并投入研发。接下来我们将继续攻克工程模拟机的关键技术问题，争取早日完成。国产飞机是我们优先服务的目标。”顾宏斌教授表示，团队下面紧接着就是要为中国的大飞机事业作出贡献。

打破国外封锁，填补国内空白

全动飞行模拟机属于高端装备制造范畴，是多学科综合集成的高科技产品，技术含量高、知识密集。根据国家相关标准和规定，将模拟机分成A、B、C和D四个等级，D级是最高等级。之前，国内有关产品仅接近大型客机C级模拟机水平，而D级全动飞行模拟机是民航飞行员训练的必备装备。

D级模拟机的亮点是其能够训练的科目最广，比如训练紧急情况、危险情况等特勤科目。飞行员经过训练后，在实操中万一出现类似情况，就能很好应对，避免事故发生，确保安全性。

此次交付的两台全动模拟机A320 NEO/CEO全部知识产权皆实现了国产化，打破国外技术垄断，填补了国内在该领域的空白。自主可控的集成能力和软件源代码的核心技术取得了全面突破，产品研发和产业链相互融合，包括电气集成技术、软件技术，结构技术等在内的一系列软硬件技术都得到了质的提升。

据了解，目前，国内航空公司在飞行员的复训培养方面训练缺口及需求量很大。模拟机在未来构建新型飞行员培训体系方面将作出重大贡献。这两台模拟机的问世能够为国内航空公司提供更好的产品和服务，在满足飞行员训练装备需求的同时，也是为民航安全建设提供保障。

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